We wisten
dat het op zondag 2 april druk zou worden in de trein. Veel mensen konden met
het Boekenweekgeschenk in de hand gratis met de trein reizen.
We zijn die
dag naar Rotterdam geweest. Een goede heenreis gehad zonder enig probleem. Het
was effe wennen met de langere wachttijd in Sittard en Eindhoven en de extra
overstap in Breda, maar dat werd (grotendeels) goed gemaakt door de
rechtstreekse trein, zonder tussenstop in Dordrecht, over het hogesnelheidsspoor
naar Rotterdam C.S..
In Rotterdam
ook een sjieke tijd gehad. Het is toch wel een indrukwekkende stad.
De terugreis
’s-avonds startte even 20.00 uur was aanvankelijk ook geen probleem. In Breda
weer overstappen, maar daar kwam wel maar een kleine trein van vier wagons. Het
ging wel. Bijna iedereen kon zitten.
In Eindhoven
weer overstappen. Directe aansluiting naar Heerlen? Mooi niet. Waar overdag de
trein wordt gesplitst in een deel naar Venlo en een deel naar Heerlen, reed de
trein in zijn geheel naar Venlo: twee dubbeldekkers met 4 en 6 wagons!
De trein
daarna vanuit Amsterdam en Den Bosch naar Maastricht had in het begin van onze
wachttijd 10 minuten vertraging. Toen deze trein in Eindhoven aankwam, was dat
inmiddels opgelopen naar bijna 25 minuten. Het was een dubbeldekker van slechts
4 wagons. Hartstikke vol.
Deze trein
naar Maastricht was overigens onderweg ingehaald door de volgende trein naar
Venlo. Dit waren weer twee dubbeldekkers van samen 10 wagons!
We zijn met
velen niet in de vertraagde trein naar Maastricht gestapt. Die was ook na
Eindhoven overvol. De trein erna kwam vijf minuten laten binnen. Ook dit was
weer een dubbeldekker van slechts 4 wagons. En dus was de trein weer heel erg
vol, alleen in de achterste wagon viel het mee (geen mensen staand in het
gangpad).
Hoewel onze
trein redelijk op tijd vertrok, kreeg deze onderweg ook weer behoorlijk wat
vertraging. De conductrice riep om dat de voor ons rijdende trein langzaam moet
rijden omdat deze overvol is. Dus sukkelden wij er achteraan. Met in totaal 50
minuten vertraging arriveerden we in Sittard. Het was ongeveer 20 voor elf.
In Sittard
werd de voor ons uit rijdende trein in zijn geheel ‘uitgeladen’. Die trein reed
niet meer verder. Een groot deel van die passagiers moest dus in de vier
dubbeldekkerwagons naar Maastricht erbij. Dat heb ik niet meer meegemaakt.
Ik neem aan
dat de NS wisten dat het druk zou worden. Toch was dat blijkbaar niet
doorgedrongen tot de verantwoordelijke personen. En een misplaatst
zuinigheidsdenken heeft blijkbaar de overhand. Het is volgens mij niet terecht
dat de trein naar Heerlen zo vroeg ’s-avonds uit de dienstregeling is gehaald,
zodat er van Eindhoven naar het zuiden slechts een halfuurverbinding resteert.
En het is
mijns inziens gewoon een blunder van de verdeler van het materieel, dat de
anders gesplitste trein in zijn geheel naar Venlo rijdt met 10 matig gevulde
dubbeldekswagons en dat er twee keer achter elkaar slechts 4 wagons naar
Maastricht rijden. Er had die twee keer tenminste een deel van de Venlotrein
(het Heerlen-deel) naar Maastricht moeten rijden.
De
Nederlandse Spoorwegen sponsoren blijkbaar graag de Boekenweek en op zich is
het gratis reizen met het Boekenweekgeschenk ook een heel aardige actie die
veel mensen trekt. Dat zijn voor een deel mensen die incidenteel reizen. Je zou
verwachten dat de NS hier ook reclame voor zichzelf maakt en dus aan
klantenbinding wil doen door een comfortabele alternatief te bieden voor de
auto. Maar op deze manier werkt het weer bij veel mensen volkomen averechts.
Door eenvoudige ingrepen in de dienstregeling, het (zeker die dag) ’s-avonds
met hetzelfde materieel rijden als overdag of doordeweek, of even met
treinstellen te ruilen, had deze blamage kunnen worden voorkomen.
Overigens,
mijne dames en heren van NS, ik ben niet een incidentele treinreiziger, maar
eentje met een jaartrajectkaart en een businesscard van mijn werk die ik op de
lange trajecten benut. Ik zou zeggen een goede klant van u (en sinds kort
Arriva, maar dat is een ander verhaal).
