Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg maakt bezwaar tegen het verkeersbesluit Fietsverbodszone centrum Heerlen, 2026.
De bezwaren en opmerkingen van de Fietsersbond zijn verwoord in een bezwaarschrift gericht aan het College van Burgemeester en Wethouders van Heerlen.
Over het algemeen heeft de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg begrip voor het feit dat B&W maatregelen willen nemen tegen fietsers die overlast veroorzaken in het winkelgebied. Echter met het verkeersbesluit Fietsverbodszone centrum Heerlen, 2026 worden naar onze mening nog grotere vergissingen gemaakt dan met het Verkeerbesluit Fietsverbod centrum Heerlen 2025. Dit lichten we graag in dit bezwaarschrift nader toe maar allereerst maken we ons ongenoegen kenbaar over de wijze waarop dit besluit tot stand is gekomen.
B&W hebben het bezwaarschrift van ons op het Verkeersbesluit Fietsverbod centrum Heerlen 2025 gegrond verklaard. Wij constateren nu dat B&W met het besluit van 2026 maatregelen nemen die tegenovergesteld zijn aan de richting die ons gegrond bezwaarschrift aangaven en dat terwijl B&W zelf erkenden dat de verleden jaar genomen maatregelen al onvoldoende onderbouwd zijn.
Het is blijkbaar wettelijk voldoende om voor een verkeersbesluit alleen overleg te hebben met de politie. Het is echter naar onze mening niet gepast dat B&W voor dit verkeersbesluit geen initiatief hebben genomen om overleg met ons te hebben, terwijl wij hier uitdrukkelijk om verzocht hebben.
Kort samengevat vinden wij de maatregelen niet proportioneel, zowel wat betreft het aantal straten als de tijden waarop het fietsverbod van toepassing is verklaard. Niet-proportioneel omdat het veel verstrekkender is dan waar de werkelijke problemen om vragen en omdat het veel meer fietsers treft die zich wel naar behoren gedragen in het winkelgebied.
Naar onze mening zijn er twee criteria die bepalend moeten zijn voor de gewenste maatregelen: de drukte in de straten in relatie tot de beschikbare ruimte, en de snelheid van de fietsers. Wij dagen B&W dan ook uit om passende maatregelen te nemen die hier beter op aansluiten. Daarbij willen graag met een aantal suggesties van dienst zijn.
Voor het bepalen van het wel of niet mogen fietsen in verband met de drukte is een tijdvenster een goede maatregel. Het tot nu toe gehanteerde tijdvenster van een fietsverbod tussen 12.00 en 18.00 uur is volgens ons voldoende voor de drukste winkelstraten (Saroleastraat, Dautzenbergstraat tussen Saroleastraat en Oranje Nassaustraat, en de Eerste Promenade). B&W vinden wellicht een bevestiging van het voldoende zijn van het fietsverbod van 12.00 tot 18.00 uur in de passantentellingen voor het winkelcentrum (die misschien nog wel wat kunnen worden verfijnd).
Het tijdvenster van 12.00 – 18.00 uur is daarbij net zo duidelijk voor iedereen en goed handhaafbaar als het nu gehanteerde tijdvenster van 9.00 – 18.00 uur (koopavonden tot 21.00 uur). Wellicht zelfs beter omdat het gemakkelijker uitlegbaar is met het criterium ‘drukte’ en de uitzondering voor koopavonden is echt niet meer nodig.
We erkennen dat voor het Pancratiusplein het criterium ‘drukte’ en het bijbehorende tijdvenster nog wat nader onderzoek vergt voor de avonduren (vooral in de zomer), maar daar houdt het verkeersbesluit zelf ook geen rekening mee.
Een algemene maatregel tegen te snel fietsen is een snelheidsbeperking voor alle verkeer van 10 km/uur, aangegeven met bord A1. Een maximumsnelheid is duidelijk voor alle weggebruikers en in de praktijk ook handhaafbaar. Wat fietsen betreft, is 10 km/uur een rustig tempo, waarbij de fietser geen groot snelheidsverschil heeft met voetgangers. De fietser kan zo goed opletten en zo nodig anticiperen op onverwachte bewegingen van voetgangers door er met een ruime bocht omheen te rijden.
Wij bevelen tevens een publiekscampagne aan om meer wederzijds begrip te kweken voor het door voetgangers en fietsers samen gebruiken van de winkelstraten, waarbij het gewenste fietsgedrag (de fiets is gast) voldoende aandacht krijgt. En wij achten het zeer gewenst dat het handhaven van de regels wordt geïntensiveerd zodat deze door overtreders (en publiek) als effectief wordt ervaren. Daarbij kan ook meer worden gecontroleerd of fietsen en in het bijzonder fatbikes ook voldoen aan alle wettelijke (veiligheids)-eisen. Dit laatste hoeft zich vanzelfsprekend niet te beperken tot het winkelcentrum.
In een bijlage hebben wij het Verkeersbesluit Fietsverbod centrum Heerlen 2026 grotendeels overgenomen en per paragraaf van opmerkingen en bezwaren voorzien. Deze bijlage kan door geïnteresseerden worden opgevraagd.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten